Китай построил первый в мире подвесной мост с одной башней
Длительность: 5:19
Просмотров: 490
Уникальных 63
Добавлено: 24. 09. 2022
Пользователь:
Описание
Китай добавляет новое дополнение к своему уже длинному и увлекательному списку мегапроектов , категория , с которой ему кажется комфортной. Азиатский гигант наносит последние штрихи на свое последнее инженерное чудо: мост Лужицзян , почти 800-метровый виадук, значительно сократит путешествие на автомобили между густонаселенными городами Юйси и Чусюн и, кстати, продвинется в планах Пекина по улучшению связи страны с Южно- Восточной Азией.
Невероятная особенность виадука– это его подход: несмотря на то, что он стоит в глубокой долине со скалами, высота которых превышает 300 метров, он опирается на одну башню.
Его конструкция делает его самым длинным в мире подвесным мостом с одной башней и одним пролетом. Прошедший через его отверстие увидит, что он простирается на 780 метров, то есть занимает почти всю поверхность виадука, 798 метров . Настоящее чудо китайской инженерии.
Новыми мостами в стране, ведущей активное возведение транспортной инфраструктуры, никого не удивишь, но данный объект в юго-западной провинции Юньнань является рекордсменом сразу в нескольких областях. Мост установил три мировых рекорда: Первый в истории мирового дорожного строительства однобашенный и однопролетный подвесной мост со стальными коробчатыми балками. Главный пролет 780 метров, Максимальный угол наклона тоннельного анкера до 54 градусов.
На палубе расположены две дороги с четырьмя полосами, по которым транспортные средства могут двигаться со скоростью 100 километров в час . Хотя мост, вероятно, заставит водителей головокружить пот, он совершит революцию в транспорте в регионе.
Раньше для преодоления каньона реки Люжиань требовалось полтора часа, но благодаря новому объекту это время сократилось до двух минут.
Это первый однобашенный и однопролетный подвесной мост в мире. Из-за сложных условий строительства авторам проекта не оставалось ничего иного, как применить именно такую нетрадиционную схему. Высота сооружения составила 156 метров, при этом дополнительных опор здесь нет. Дорожное полотно висит на канатах, закрепленных на единственной 320-метровой башне, по высоте сравнимой со 100-этажным небоскребом.
Стальная балка моста разделена на 61 секцию. Общий вес стальной балки коробчатого сечения составляет около 10 000 тонн, что эквивалентно башне Альфи. Максимальная односекционная грузоподъемность превышает 180 тонн
Кроме местного трафика и его влияния на окраины обоих городов с миллионным населением, виадук является частью новой магистрали , которую Китай строит в провинции Юнань, чтобы улучшить связь с соседними странами, такими как Мьянма или Лаос
Именно для того, чтобы гарантировать, что проект будет готова принять интенсивный объем трафика, ее менеджеры подвергли ее «большому испытанию» —требовательному тесту на нагрузку, гарантирующему центральную палубу, башню и тросы смогут выдержать поток транспортных средств.
Восемь дней мост выдерживал интенсивное движение грузовиков. «Испытание даст основные данные для приемки моста, его контроля и обслуживания. Это также предоставит данные для исследования эффективности подобных конструкций в целях совершенствования теории проектирования и технологии строительства.
Результат оказался более чем удовлетворительным и позволил мосту побить рекорд, который до сих пор принадлежал другому мосту, который, на удивление, уже был в Китае, подвесном виадуку с одной башней длиной 766 м.
Другой аспект, в котором выделяется мост, это время выполнения. Строительство началось в 2019 году и не останавливалось даже во время пандемии. Благодаря своей технологической оснастке они смогли завершить работу через три года, чтобы теперь выдержать испытание нагрузкой.
Мост Лужицзян — настоящий рекордсмен. Он также выглядит эффектно из-за чрезвычайно крутых скал, с которых он возвышается. Само путешествие представляет собой необыкновенный опыт: водители покидают туннель прямо на дороге, подвешенной на высоте 300 м над землей. Стальные канаты, которые использовались для строительства моста, были закреплены путем бурения 100-метровых отверстий для анкеров.
Невероятная особенность виадука– это его подход: несмотря на то, что он стоит в глубокой долине со скалами, высота которых превышает 300 метров, он опирается на одну башню.
Его конструкция делает его самым длинным в мире подвесным мостом с одной башней и одним пролетом. Прошедший через его отверстие увидит, что он простирается на 780 метров, то есть занимает почти всю поверхность виадука, 798 метров . Настоящее чудо китайской инженерии.
Новыми мостами в стране, ведущей активное возведение транспортной инфраструктуры, никого не удивишь, но данный объект в юго-западной провинции Юньнань является рекордсменом сразу в нескольких областях. Мост установил три мировых рекорда: Первый в истории мирового дорожного строительства однобашенный и однопролетный подвесной мост со стальными коробчатыми балками. Главный пролет 780 метров, Максимальный угол наклона тоннельного анкера до 54 градусов.
На палубе расположены две дороги с четырьмя полосами, по которым транспортные средства могут двигаться со скоростью 100 километров в час . Хотя мост, вероятно, заставит водителей головокружить пот, он совершит революцию в транспорте в регионе.
Раньше для преодоления каньона реки Люжиань требовалось полтора часа, но благодаря новому объекту это время сократилось до двух минут.
Это первый однобашенный и однопролетный подвесной мост в мире. Из-за сложных условий строительства авторам проекта не оставалось ничего иного, как применить именно такую нетрадиционную схему. Высота сооружения составила 156 метров, при этом дополнительных опор здесь нет. Дорожное полотно висит на канатах, закрепленных на единственной 320-метровой башне, по высоте сравнимой со 100-этажным небоскребом.
Стальная балка моста разделена на 61 секцию. Общий вес стальной балки коробчатого сечения составляет около 10 000 тонн, что эквивалентно башне Альфи. Максимальная односекционная грузоподъемность превышает 180 тонн
Кроме местного трафика и его влияния на окраины обоих городов с миллионным населением, виадук является частью новой магистрали , которую Китай строит в провинции Юнань, чтобы улучшить связь с соседними странами, такими как Мьянма или Лаос
Именно для того, чтобы гарантировать, что проект будет готова принять интенсивный объем трафика, ее менеджеры подвергли ее «большому испытанию» —требовательному тесту на нагрузку, гарантирующему центральную палубу, башню и тросы смогут выдержать поток транспортных средств.
Восемь дней мост выдерживал интенсивное движение грузовиков. «Испытание даст основные данные для приемки моста, его контроля и обслуживания. Это также предоставит данные для исследования эффективности подобных конструкций в целях совершенствования теории проектирования и технологии строительства.
Результат оказался более чем удовлетворительным и позволил мосту побить рекорд, который до сих пор принадлежал другому мосту, который, на удивление, уже был в Китае, подвесном виадуку с одной башней длиной 766 м.
Другой аспект, в котором выделяется мост, это время выполнения. Строительство началось в 2019 году и не останавливалось даже во время пандемии. Благодаря своей технологической оснастке они смогли завершить работу через три года, чтобы теперь выдержать испытание нагрузкой.
Мост Лужицзян — настоящий рекордсмен. Он также выглядит эффектно из-за чрезвычайно крутых скал, с которых он возвышается. Само путешествие представляет собой необыкновенный опыт: водители покидают туннель прямо на дороге, подвешенной на высоте 300 м над землей. Стальные канаты, которые использовались для строительства моста, были закреплены путем бурения 100-метровых отверстий для анкеров.
Тэги:
китай мост
китайский
мостостроений китай
самый длинный мост
самый высокий мост
однобашенный мост
как китайцы строят мосты
китайский мост
строительство
инженерия
техно
science & technology
Скачать:
MP4, 61.87 Mb
- Еще видео этого автора
